Zendingen van meerdere leveranciers combineren – is het de moeite waard?

Importeren van meerdere leveranciers in China is een intelligente strategie om uw productbronnen te diversifiëren en betere deals te krijgen. Veel importeurs vragen zich echter af of het combineren van zendingen van deze verschillende leveranciers tot één grotere zending een kosteneffectieve aanpak is. Hoewel het idee om zendingen te combineren op het eerste gezicht logisch lijkt, maken verschillende factoren het onpraktisch en mogelijk duurder. In deze blogpost duiken we in de uitdagingen van het combineren van zendingen en leggen we uit waarom Transporteca het afraadt.

De keerzijde van het combineren van zendingen

1. Afhankelijkheden van leveranciers en vertragingen

Stel u voor dat u producten inkoopt bij drie verschillende fabrieken in China. Elke fabriek heeft zijn eigen productieschema en potentieel voor vertragingen. Het combineren van uw zendingen betekent dat u de productieschema’s van deze drie leveranciers aan elkaar koppelt. Als één fabriek een productieprobleem of kwaliteitscontroleprobleem ervaart, zal dit de hele gecombineerde zending ophouden. Dit kan leiden tot aanzienlijke vertragingen bij het ontvangen van uw goederen en uw verkoop- en voorraadplanning verstoren.

Voorbeeld: Stel dat fabriek A telefoonhoesjes produceert, fabriek B schermbeschermers en fabriek C oplaadkabels. U bent van plan deze artikelen te verkopen op uw webshop in Europa. Als de schermbeschermers van fabriek B een week vertraging oplopen, kunt u de gecombineerde zending niet verzenden totdat ze klaar zijn, zelfs als fabrieken A en C op tijd zijn. Dit betekent dat uw telefoonhoesjes en oplaadkabels ook vertraging oplopen, wat van invloed is op uw vermogen om uw producten te lanceren.

2. Documentatienachtmerrie

Elke leverancier in China genereert zijn eigen set verzenddocumenten, inclusief commerciële facturen en paklijsten. Het combineren van zendingen elimineert dit papierwerk niet. U zult nog steeds meerdere facturen en paklijsten hebben, één van elke leverancier. Dit creëert complexiteit voor douane-inklaring, zowel in China als in uw land van bestemming.

Voorbeeld: Met drie leveranciers hebt u drie commerciële facturen en drie paklijsten. Douaneautoriteiten behandelen elke set documenten als een afzonderlijke zending, zelfs als ze fysiek zijn gecombineerd tot één zending. Dit betekent meerdere douaneafhandelingsprocessen en bijbehorende kosten, waardoor mogelijke besparingen door geconsolideerde verzending teniet worden gedaan.

3. De mythe van kostenbesparingen bij het combineren van zendingen

Voor LCL-zendingen (Less than Container Load) zijn de kostenbesparingen door het combineren van zendingen vaak verwaarloosbaar. Wanneer u LCL verzendt, betaalt u alleen voor de ruimte die uw vracht inneemt in een gedeelde container. De resterende ruimte wordt gevuld met goederen voor andere importeurs. Het combineren van meerdere LCL-zendingen tot één iets grotere LCL-zending verandert de verzendkosten per kubieke meter niet significant.

Voorbeeld: als u drie afzonderlijke LCL-zendingen hebt, elk 2 kubieke meter, betaalt u in totaal voor 6 kubieke meter. Het combineren ervan tot één enkele LCL-zending van 6 kubieke meter verlaagt de totale kosten niet, omdat de prijs is gebaseerd op het aantal kubieke meter (het volume). U combineert in feite al zendingen in de haven, u kunt alleen niet kiezen welke andere goederen een container delen met uw goederen.

4. Extra verwerkings- en opslagkosten

Het combineren van zendingen vereist een extra stap in het verzendproces: alle goederen van verschillende leveranciers naar één magazijn brengen voor verpakking en herverpakking in één gecombineerde zending. Dit voegt verwerkings- en mogelijk opslagkosten toe, vooral als de goederen van verschillende leveranciers niet tegelijkertijd in het magazijn aankomen.

Voorbeeld: als de goederen van fabriek A een week voor die van fabriek B in het magazijn aankomen, brengt het magazijn u kosten in rekening voor het opslaan van de goederen van fabriek A totdat de rest van de zending arriveert. Deze opslagkosten kunnen snel de potentiële besparingen van het combineren van zendingen tenietdoen.

5. Verhoogd risico op vertragingen bij de douane

Als een gecombineerde zending wordt geselecteerd voor douanecontrole op de bestemming, wordt de hele zending vastgehouden, niet alleen de goederen van één leverancier. Dit kan aanzienlijke vertragingen veroorzaken voor al uw producten, zelfs voor producten die de controle zonder problemen zouden hebben doorstaan ​​als ze afzonderlijk waren verzonden.

Voorbeeld: stel dat een van uw drie leveranciers per ongeluk een onjuist artikel op zijn paklijst zet. Als deze gecombineerde zending wordt gecontroleerd, zal de douane de discrepantie markeren en de hele zending vasthouden, waardoor al uw goederen worden vertraagd, zelfs die van de andere twee conforme leveranciers.

De uitzondering: volledige containerlading (FCL)

Het enige scenario waarin het combineren van zendingen kostenbesparingen kan opleveren, is wanneer uw gecombineerde verzendvolume groot genoeg is om een ​​volledige container (FCL) te vullen, meestal meer dan 15-20 kubieke meter. In dit geval vermijdt u de gedeelde containerkosten van LCL-zendingen. Echter, zelfs met FCL zijn de documentatie- en leveranciersafhankelijkheidsproblemen nog steeds van toepassing.

Conclusie

Hoewel het concept van het combineren van zendingen aantrekkelijk lijkt, wegen de logistieke realiteit en potentiële kosten vaak op tegen de waargenomen voordelen, vooral voor LCL-zendingen. Door deze uitdagingen te begrijpen, kunt u weloverwogen beslissingen nemen over uw verzendstrategie en de valkuilen van het combineren van zendingen vermijden, wat zorgt voor een soepeler en kosteneffectiever importproces. Voor de meeste importeurs is het beheren van zendingen afzonderlijk van elke leverancier en het boeken van LCL kosteneffectiever en biedt het een soepelere importervaring, omdat het geen extra risico en kosten toevoegt voordat uw goederen China zelfs maar hebben verlaten.